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海底蛟龙 横亘碧波

发表于 2019-11-03 09:29:58 | 阅读量 788

厦门翔安隧道右线于2009年6月13日15: 58顺利竣工,对面的挖掘工人握手庆祝。李鸾和韩旭拍摄

2010年4月26日,中国大陆第一条海底隧道厦门翔安海底隧道竣工通车。

过去,人们常常这样描述厦门翔安区:“风在水后流动,土地贫瘠,交通堵塞。”岛内外只有两条通道,厦门大桥和厦门海堤。单程乘坐班车需要两个多小时。厦门翔安海底隧道开通后,单程仅需8分钟。

目击者说

张建斌:厦门路桥投资发展有限公司总经理

翔安隧道不仅是中国大陆第一条独立完成勘探、设计和施工的海底隧道,也是世界上断面最大的海底公路隧道工程。

许多“第一”背后隐藏着建筑商面临的巨大考验。该项目的建设必须跨越陆地、浅滩和海域三种地貌,地质条件复杂张建斌说。

"在海底花岗岩层中,风化深沟槽给工程带来了最大的施工挑战."张建斌回忆道。所谓风化深槽(weathered deep groove)是海底岩层风化形成的深坑,就像嵌在岩石中的一个V型水槽。它垂直嵌入岩层,与海水相通。下部充满淤泥和沙子。如果施工不小心,就像在几十米深的海水下挖一个洞。整条隧道都有被废弃的危险。“我们曾经在风化的深沟里钻了一个探测孔,取出岩芯来观察它。原来是一种混合了海水的棕褐色泥浆。”

工程技术人员没有退缩。经过反复试验和论证,设计了一种新的全断面帷幕灌浆技术。“简而言之,在风化深槽前约5米处建造了一个平坦的表面,在这个平面上钻了200多个直接到达风化深槽的小孔。灌浆机通过这些小孔将强快干水泥注入风化槽。几个小时后,前面风化槽中的泥浆和碎石被硬化成岩石硬度的水泥块,然后隧道被钻成巨大岩石上的洞。”张建斌的介绍。

这项新技术的唯一缺点是速度慢。“130米风化槽花了20个月才完成。有时一天只能挖掘10厘米。”张建斌说,这也成了一个名副其实的“用手挖出来的世界问题”。

访问技巧

为了纪念在翔安隧道施工中奋力拼搏的农民工,厦门市在隧道吴彤端入口处树立了一座高耸的花岗岩圆雕,这是三名戴头盔的建筑工人的形象。此外,隧道壁上还设计了一个大型浮雕,以展现当时建筑者紧张而惊险的战斗场面。

人民日报(2019年10月12日,05)

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